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规划揭示“百丽官方网站入口高铁上的中国”向你走来

百丽官方网站入口不到十年,我国“四纵四横”高铁网络基本形成,高铁运营里程达到1.9万公里。在惊叹建设速度的同时,你也一定很好奇:中国高铁接下来会如何发展?

20日中国铁路规划局,国家发改委出台了最新的《中长期铁路规划》。未来,铁路的近期、中期和长期发展前景将十分清晰。一份《中国轮轨山水图》来了。

--三步建设,最终目标“基本覆盖全县”

百丽官方网站入口我们来看看规划中提出的总体发展目标。

近期——到2020年,一批重大标志性项目将建成投产。铁路网规模将达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市。为完成“十三五”任务,实现全面建成小康社会目标。

中期——到2025年,铁路网规模将达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右,网络覆盖范围将进一步扩大,路网结构将更加优化中国铁路规划局,骨干作用更加显着中国铁路规划局,铁路对经济社会发展的保障作用能够更好发挥。

百丽官方网站入口长期——展望2030年,基本实现内外互联互通、区域间多路畅通、省会城市高铁联通、地市快速通达、基本覆盖县。

为什么会有这样的目标?国家发改委基础司司长费志荣表示中国铁路规划局,总体来看,我国铁路运力短缺的现状基本得到缓解,瓶颈制约基本消除,基本满足需要。经济和社会发展。但与铁路发展的新形势新要求相比,还存在路网布局不完善、运营效率有待提高、结构性矛盾突出等不足。

截至2015年底,我国铁路运营里程达到12.1万公里,其中1.9万公里高铁提前完成了原规划目标。但我国铁路密度仍低于发达国家,路网布局不完善,特别是中西部地区铁路发展不足。

百丽官方网站入口费志荣表示,上述路网规划实施后,我国铁路网规模长期将达到20万公里左右,其中高铁4.约5万公里全国铁路网将全面连接20万以上人口城市,高铁网将基本连接省会及其他50万以上人口大中城市,实现1-4小时相邻大中城市之间的交通圈。

--共同提速+高铁,两网提速中国

《规划》中首次明确提出“高速铁路网”,还规划了“普速铁路网”。费正荣说,这两个网络相互连接,共同构成了我国铁路布局的整体网络。

百丽官方网站入口那么,这两个网会是什么样子?快来和我一起看看吧。

我们先来看看高铁网络的建设。最大亮点是“八纵八横”高铁主通道的建设。所谓“八纵”是:沿海走廊、京沪走廊、京港(台)走廊、京哈京港澳走廊、湖南走廊、京昆走廊、宝(银) 海上走廊和兰(西)宽走廊; “八横”分别是:绥满、景澜、清银、陆桥、滨江、沪昆、厦渝、广昆。

第二个亮点是区域铁路连接的扩展。以“八纵八横”主通道为基础,规划布局高速铁路区域连接线,进一步完善路网,扩大高速铁路覆盖面。

此外,我国将大力发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路和普通高速铁路开行城际列车服务城际功能的同时,规划建设支持和引领新型城镇化发展的城市群城际客运铁路,有效连接大中型城市。大型城市和中心城镇,并提供通勤功能。

看普速铁路网,重点扩大中西部路网覆盖,完善东部路网布局,提升现有路网质量,促进互联互通周边地区。

具体来说,有四大看点:一是跨区域快速大容量通道的形成。包括12条跨区域、多路径、便捷的跨区域通道,容量大。二是面向“一带一路”国际通道。从西北、西南、东北三个方向,推进我国与周边地区互联互通,完善口岸配套设施,加强沿海口岸后方通道。三是推进脱贫攻坚和国家土地开发铁路。从扩大路网覆盖面、改善西藏和新疆通道、促进边境开发开放三个方面提出了一批规划项目。四是强化铁路集疏运体系。规划建设港口疏浚、园区铁路等区域开发铁路和支线铁路,完善集疏运体系。

--速度分级+多元化投资,建设条件有保障

高速铁路是不是速度等级越高越好?高铁建设周期长,投资大。所需资金从何而来?

“本规划充分考虑需求和可能性。所谓需求,是指全国各省、自治区、直辖市从经济、社会和民生角度对铁路发展的需求。所谓可能性是指资金、土地等各种资源条件的综合平衡。”费正荣说。

《规划》明确提出,高铁要实行“速度分级”。 《规划》提出中国铁路规划局,高速铁路主干道规划新建项目的原则,采用时速250公里及以上的标准(地形、地质、气候条件复杂的地区可适当减少),其中沿线铁路人口稠密,经济发达,贯穿特大城市。可以采用每小时350公里的标准速度。区域铁路接驳线原则采用时速250公里及以下的标准。城际铁路原则上采用时速200公里及以下的标准。

至于资金来源,费正荣表示要坚持“多渠道筹集”。

目前,铁路年投资保持在8000亿元以上,资金来源主要包括中央预算内投资、铁路建设资金、铁路建设债券和专项建设资金、银行融资和地方政府投资。此外,还包括一部分社会投资。

费正荣表示,未来要进一步深化铁路投融资体制改革,拓宽铁路建设资金来源。国家层面:进一步加大对铁路的支持力度,采取差异化政策,进一步提高中西部铁路在国家投资中的资本比重。同时,支持铁路总公司继续扩大发行铁路建设债券,筹集长期低成本建设资金。企业层面:铁路企业要进一步发挥铁路建设的关键作用,用好国家现有的扶持政策。铁路总公司设立了铁路发展基金,要进一步完善这一平台,扩大铁路发展基金规模,吸引更多社会资金。

地方层面:铁路总公司将与地方政府协商确定各自的比例,特别是征地拆迁资金。社会层面:积极鼓励社会资本投资铁路建设。

百丽官方网站入口“一般来说,该国现有的铁路是对社会资本开放的。”费正荣说道。 (记者范曦、安北)